Historia

Esta noble locomotora, que fue adquirida por el FC Nord Este Argentino en el año 1888 a la firma Nielson de Escocia (rodado 2-6-0 + 2-2) para tirar trenes de corta y media distancia de carga y pasajeros, perteneció a un numeroso lote de unidades (originalmente 0-6-0) que tenían las siguientes características técnicas: mecanismo de distribución Stephenson (interno), caldera de tipo humo tubular de vapor saturado con 145 tubos chicos de 44,45 mm. de diámetro, presión 9,84 kg/cm2, superficie total de calefacción 70,72 m2, dos cilindros de 356 cm. de diámetro y válvulas planas. Poder de tracción al gancho de 4.849 kg, la capacidad del tender es de 6.297 litros de agua y 4.572 kilos de carbón o leña. Peso total en vacío 38.405 kg y en servicio 53.442 kg repartidos en 33.528 para la locomotora y 19.914 para el tender. Con el paso del tiempo varias tuvieron una serie de modificaciones como ser la colocación de una caldera con hogar del tipo Belpaire (con mayor superficie de calefacción), el sistema de lubricación, adoptándose el lubricador hidroestático tipo Detroit mas moderno, también se le incorporó un generador eléctrico a vapor de 24 V. CC. para la iluminación de la casilla y luz de cabecera. Toda la serie tenía nombres propios y a 5 unidades se les colocó un pony delantero, una de ellas fue la Nº 11 “Yatay” la cual tras más de 90 años en servicio y haber sido radiada marcó un hito histórico.

Croquis

Dibujo realizado por Miguel Angel Pignataro

Galería de fotos

En sus comienzos con el tren histórico.

Con el Tren histórico.

Trabajos de preservación

En septiembre del año 1982,arribó a la playa de Lynch del F.C. General Urquiza para ser cedida en custodia al Ferroclub Argentino por parte de la Empresa del Estado Ferrocarriles Argentinos, dando así el puntapié inicial a la preservación y restauración de material ferroviario histórico en nuestro país.
Luego de un arduo trabajo de restauración y llevarla al esquema que utilizó en el ferrocarril de capital británico por parte de los socios del club, participó en el año 1983 en la muestra ferroviaria de retiro, y a partir de allí desarrolló su actividad en manos del Ferroclub llevando el tren histórico, formado por reliquias restauradas posteriormente, a varios rincones de la mesopotamia en festejos de pueblos como Gualeguaychu, Basavilbaso y Gualeguay, siendo el emblema de la preservación en la Argentina, al ser la primera locomotora histórica en ser restaurada y uno de los vehículos autopropulsados en funcionamiento más antiguos del mundo, realizando los citados eventos y llevando turistas a la campiña bonaerense por varios años.
En el año 2007 conmemorando el festejo de los 150º aniversario del primer ferrocarril en la Argentina fue restaurada esteticamente para ser excibida en la exposición en el predio ferial de Palermo.
Actualmente está en proceso de restauración su caldera para pronto volver a ser exhibida en funcionamiento y a “pulir rieles”, como en sus 120 años de existencia.