Historia

Hasta poco antes de la nacionalización de los FF.CC., cada ferrocarril tenía por norma adquirir locomotoras concebidas de acuerdo a sus propias especificaciones. Sólo en los últimos de administración privada se hizo un esfuerzo por normalizar el diseño del material tractivo y rodante. Fue así que los Ferrocarriles empezaron a establecer las Normas A.B.G.S. que se ajustaron en parte con la nueva administración. De ahí que se adquieren a la Vulcan Foundry material de trocha ancha de un diseño standard de locomotora a vapor basado en las Clase PS-11 del ex F.C.C.A.
Las 20 PS-11 originales fueron diseñadas por James Deakin (ing. jefe mecánico) del Ferrocarril Central Argentino, y construídas en el año 1930 por Sir W.G.Armstrong Witworth & Co. Esta clase fue apodada "Caprotti" por el revolucionario movimiento de válvulas diseñado por el Ing. italiano Arturo Caprotti. Fue precisamente el movimiento Caprotti lo que contribuyó a que estas locomotoras tuvieran las características de alta velocidad, potencia en alta velocidad y economía en el consumo de combustible.
Las locomotoras adquiridas por la Administración estatal tenían un diseño algo modificado de la primera serie y fueron provistas con tender de mayor capacidad con bogies de 3 ejes.
Si bien la adquisición original fue por 50 locomotoras, solo se concretó la construcción de 29 unidades, siendo suspendida la fabricación de las restante. En su lugar se adquirieron 21 locomotoras diesel-eléctricas para la línea local de trocha métrica del F.C. General Belgrano.
Una vez ingresadas al país fueron numeradas y distribuídas de la siguiente manera:
F.C.General Mitre: 1121 al 1129 y 1151 al 1159 (18 unidades)
F.C.General San Martin: 2201 al 2206 (6 unidades)
F.C.General Roca: 3001 al 3005 (5 unidades)
En esta última línea estas unidades recibieron nombre de Lagos Argentinos según detalle:
3001- Lago Nahuel Huapi
3002- Lago Traful
3003- Lago Mascardi
3004- Lago Moreno
3005- Lago Gutierrez
Fueron asignadas a los grandes expresos de la época, aunque en la línea Roca al poco tiempo fueron retiradas de la vía a Mar del Plata y asignadas a los servicios a Tandil.
A principios de la década del 70, la casi totalidad de estas locomotoras de post-guerra se encontraban radiadas y dispersas por Quilmes, Empalme Lobos, Rosario, Pérez, Casilda, y Villa María.
Cuando se produjo la crisis del petróleo en 1973 el Ing L.D. Porta hizo un estudio sobre estas locomotoras con vistas a modernizarlas y volverlas a poner en servicio convertidas a consumir carbón de Rio Turbio, modificación de la presión de trabajo de 15,8 a 17 Kg/cm2, y la conversión a tres cilindros Compound. Tras estas y algunas pequeñas modificaciones la potencia habría sido llevada de 1500 a 3100 CV al gancho.
Hoy solo existen 2 ejemplares preservados:
La 2206 en Junin y la 3004 en Escalada.

Croquis

Dibujo extraído del libro de croquis del F.C.N.G.R Año 1967

Galería de fotos

Recién llegada de Emp.Lobos 1993.

Junio 2007

Trabajos de preservación

1993 - En un operativo realizado en conjunto con personal de la ex FEMESA, el Ferroclub Argentino la pudo trasladar desde Empalme Lobos donde se encontraba estacionada y reservada por el Museo Nacional Ferroviario.

2001 - Comienza el trabajo de su restauración con la limpieza total de bastidor, caldera, casilla y tender. Tratamiento anticorrosivo y pintado completo de locomotora. Recorrida e instalación de todos los elementos de comando de vapor en vías de su puesta en funcionamiento.

2003 - Evaluación para su puesta en funcionamiento, encontrando que es necesario el reemplazo del 20% de los tubos chicos, tarea que se encuentra en plan de ejecución en la actualidad conjuntamente con la reparación del tanque de agua del tender