Historia

Estos enormes ejemplares del ex Ferrocarril del Sud constituyen una serie de 21 unidades desarrolladas específicamente para correr trenes expresos de pasajeros. De rodado "Pacific" fueron las más grandes locomotoras de su tipo. Podían correr trenes de 800 toneladas a 90 km/h.,siendo su velocidad máxima del orden de 130 Km/h. con trenes menores.
Fueron construidas por la Vulcan Foundry en la localidad de Manchester, Inglaterra en 1927, excepto la 3931 construida especialmente en 1931, año en que fue exhibida en la Exposición Británica de Comercio que se llevó a cabo en Buenos Aires.
Estas máquinas poseían 3 cilindros y ruedas de 1981mm de diámetro y corrieron por más de 40 años los trenes más importantes del Ferrocarril Sud. En el año 1973 fueron reemplazadas en forma definitiva por las locomotoras diesel-eléctricas. A excepción de la 3911 todas recibieron nombres de altos mandos de las Fuerzas Armadas Argentinas según detalle:
3911 Mar del Plata
3912 Almirante Brown
3913 General Pueyrredón
3914 General Necochea
3915 General La Madrid
3916 General Guido
3917 General Julio A. Roca
3918 General Bartolomé Mitre
3919 Coronel Dorrego
3920 General Lavalle
3921 General José M. Paz
3922 General Guemes
3923 General Balcarce
3924 General Alvear
3925 General Rondeau
3926 Coronel Brandsen
3927 General las Heras
3928 General Urquiza
3929 Coronel Pringles
3930 General Belgrano
3931 General San Martín
En 1936 se reemplazaron las calderas de las unidades 3913, 3914, 3921 y 3930 por nuevas de la clase 15 del F.C.O.

Croquis

Dibujo extraído del libro de croquis del F.C.N.G.R Año 1967

Galería de fotos

Arenado del tender (Agosto 2002).

Reparación de tanque (Noviembre 2005).

Pintura de enlace previa al Epoxi (Ene-06).

Masillado del tanque (Marzo 2006).

Trabajos de preservación

Año 1993 - En un operativo realizado en conjunto con personal de la ex FEMESA, el Ferroclub Argentino pudo trasladar desde Empalme Lobos donde se encontraba estacionada y reservada por el Museo Nacional Ferroviario.
Enero 1998 - En vista a la verificación técnica de su posible puesta en marcha, se organizó una colecta, con gran interés del entonces Embajador Británico en la Argentina Mr. William Marsden, la que se llevó a cabo en los propios jardines de la Embajada en marzo del 98 con un almuerzo a beneficio. Lo recaudado fue destinado a la adquisición de tubos "chicos" para la caldera.
Setiembre 1998 - Se desacopla el tender para ubicar la locomotora dentro de la nave y comenzar los trabajos de reparación, entre los que se destacan: extracción de los tubos denominados "chicos" y reparación del distribuidor de sobrecalentado, tareas que se prolongan hasta mayo de 2001
Agosto 2002 - Comienzo de la reparación del tender, tareas que implican la alzada del bastidor, retiro de bogies, arenado y tratamiento anticorrosivo.
Setiembre 2002 - Colocación en su totalida de tubos sin costura nuevos en cantidad total de 130 de 2", los que fueron mandrilados y soldados.
Enero 2003 - Desarme y reparación de bogie delantero, con el tormeado de ruedas, remetalado de cojinetes, reparación de elásticos, rectificación de apoyos, recorrida general del cilindro de freno.
Año 2004 - Limpieza interior del tander, retiro del rompeolas, tratamiento anticorrosivo interior.
Noviembre 2005 - Se comienza con el reemplazo de chapas de piso y laterales, posteriormente se pinta el interior con tres manos de pintura epoxi, tareas éstas que finalizan en febrero de 2006.
Febrero 2006 - Comienzan tareas de masillado y pintura final, las que se encuentran en etapa de finalización.
Marzo 2006 - Desarme de la casilla, envolventes, accesorios y resto de componentes, a fin de retirar la caldera que traslada a un taller naval para su reparación. Se continuaron los trabajos de desarme a fin de disponer el bastidor para su arenado.
Marzo 2007 - Montaje de bogies en el tender.
Abril 2007 - Alzada del bastidor, retiro del bogie, pony, y ejes motrices. Comienzo de arenado del bastidor, tarea que continua en la actualidad.
Mayo 2007 - Se traslada caldera reparada al CDP.
Junio 2007 - Desarme del bogie delantero y arenado de partes, tarea que se prosigue en la actualidad.