Historia

A mediados de la década del 30 y ante una creciente amenaza del transporte automotor las administraciones de los Ferrocarriles Sud, Bahía Blanca al Noroeste (BBNO) y Oeste (fusionadas en una sola Empresa) encargan 99 unidades motrices a la Drewry Car Co. Ltd. De esta forma podían competir con unidades económicas en los ramales de poco movimiento de pasajeros
Estos cochemotores se construyeron en los talleres Preston de la English Electric, firma vinculada con la Drewry Car Co Ltd.entre los años 1937 y 38
Según el requerimiento y servicio a prestar se diseñaron cinco tipos de unidades conservando características técnicas y estructurales, con una cabina en cada extremo y variando en cada tipo la disposición de las puertas y compartimientos
Tipo "A": se construyeron 38 unidades con compartimiento para encomiendas, correo y comodidad para 39 pasajeros en 2ª clase.
Tipo "B": para 1ª clase con 38 asientos sin compartimiento furgón se construyeron 30 unidades.
Tipo "B1": Solo dos unidades formaron este lote. Estos coches poseían 28 asientos, cocina y buffet.
Tipo "C": Coches mixtos con 20 asientos de 1ª clase y 24 asientos de segunda. Se construyeron 14 de este tipo
Tipo "D": Unidades para el transporte de encomiendas con un compartimiento postal. Esta clase estaba formada por 15 unidades.
La numeración de todas estas unidades se adoptó en base a identificar facilmente la clase y el ferrocarril
Tipo "A" RM-300 al 325 del FCS
Tipo "A" RM-350 al 356 del FO
Tipo "A" RM-380 al 384 del BBNO
Tipo "B" RM-400 al 419 del FCS
Tipo "B" RM-450 al 458 del FO
Tipo "B" RM-480 del BBNO
Tipo "B1" RM-500 del FCS
Tipo "B1" RM-580 del BBNO
Tipo "C" RM-600 al 606 del FCS
Tipo "C" RM-650 al 655 del FO
Tipo "C" RM-680 del BBNO
Tipo "D" RM-700 al 725 del FCS
Tipo "D" RM-750 al 755 del FO
Tipo "D" RM-780 al 782 del BBNO
Al poco de entrar en servicio los cochemotores tipo "D" del Ferrocarril Oeste se reconvirtieron en unidades para el servicio de pasajeros reclasificándose como "A1" y "B2" .Circularon en formaciones únicas, duplas y triplas en los ramales: Temperley-Cañuelas; La Plata-Berazategui, Rio Santiago, Brandsen, Magdalena y Lezama; Cañuelas-Lobos; Empalme Lobos-Navarro; Merlo-Empalme Lobos; Haedo-La Plata; Moreno-Luján-Mercedes; Alberdi-Bragado.
Ya nacionalizados los ferrocarriles, algunos coches pasaron a prestar servicio en las líneas patagónicas de Comodoro Rivadavia y Puerto Deseado hasta su clausura
Con la llegada de los cochemotores FIAT en 1962, las pocas unidades que se encontraban disponibles pasaron a cubrir servicios en ramales de poca densidad. A tal fin fueron reparadas y modificadas en Quilmes por la firma Castello, entre las que se encuentra el RM-354 que originalmente fue un clase "A" que quedó convertido en un Clase "C".
Esta es la única unidad que se encuentra en estado de preservación.

Croquis

Dibujo extraído del libro de croquis del FCS Año 1945

Galería de fotos

Recién llegado de Emp.Lobos 1993.

Junio 1997.

Trabajos de preservación

Junio 1993:Se traslada con otras unidades del Museo desde Empalme Lobos hacia el CDP Escalada
Enero 1995: Se comienzan los trabajos de restauración con el retiro de la pintura exterior existente, tratamiento anticorrosivo y pintura plateada del techo. Reparación de paneles de cieloraso y pintura del mismo, trabajos estos que se prolongaron hasta junio del 1997. En la actualidad se prevee comenzar con la reparación del motor.