Historia

A principios de la década del 40 el Ferrocarril del Sud pone en servicio un vehículo que terminó siendo único en su tipo, con características que no se repitieron ni en este ni en los otros FFCC de la República Argentina.
Partiendo de la base de un camión Austin, la casa Buxton Ltd. en 1941 arma un blindado autopropulsado para cumplir funciones de recaudador/ pagador en la zona suburbana que parte de Plaza Constitución.
Para construirlo se le reemplazaron las ruedas de calle por las ferroviarias, se instaló un nuevo eje delantero más robusto, se retira el sistema de dirección, se coloca un nuevo diferencial (cambiándose el piñon y cónico), pero se deja su caja de cambios. El motor Austin era a nafta de 6 cilindros de 85 x 102 mm, un clásico carrera larga de la época.
Para invertir la dirección, ya que tenía una sola cabina de mando y sistema de transmisión unidireccional normal, se colocó un gato hidráulico giratorio en el chasis que, al subir y despegar el vehículo del riel, permitía girarlo en 180º con el empuje de una sola persona.
La carrocería, en forma de cajón, tiene más aspecto de un pesado acorazado de la primer contienda que de vagón y el grueso blindaje con sus pequeñas ventanas de vidrio también a prueba de balas incluyen "mini-tapas" para poder sacar armas de menor calibre. Otra novedad eran las puertas de cierre automático. Su costo fue (de aquellas épocas) de veinte mil pesos ($20.000).
Se desconocen registros de sus andanzas, (estaba asignado al Servicio Departamental del FC) como así también si fue partícipe de algún tiroteo, pero nos consta que sí le sacaron el jugo ya que se lo veía casi todos los días yendo y viniendo a Plaza con el dinero recaudado en las estaciones. En determinado momento durante los años del Roca le reemplazaron el motor por el conocido Chevrolet Apache, lo que seguramente simplificó su mantenimiento.
En los últimos años de su existencia se repintó a los colores que actualmente posee, cambiándose el color naranja que llevó toda su vida. Se lo radió de servicio al privatizarse los ferrocarriles a principio de los noventa.

Croquis

Dibujo extraído del libro de croquis del Ferrocarril del Sud Año 1945

Galería de fotos

Marzo 2007.

Abril 2007.

Trabajos de preservación

Setiembre 2001- Traslado desde Temperley hasta el CDP Escalada por carretón.
Julio 2006- Comienzan los trabajos en la puesta en marcha del motor con la provisión del carburador, distribuidor, batería, cables y bujías. Cambio de aceite y puesta a punto, regulación de válvulas. Una vez en marcha se repararon bomba de agua, bomba de combustible, limpieza de tanque de nafta y se cambió la cañería de combustible.
Octubre 2006- Desarme y reparación del sistema hidráulico quedando en funcionamiento. Se desarma transmisión para evaluar su reparación, dado que faltan piezas como ser el piñón, porta piñón, retenes y rulemanes.
Noviembre 2006- Comienzan los trabajos en el interior con la reparación a nuevo de la instalación eléctrica y reacondicionamiento del extractor de aire. Reparación y cambio de estructuras de madera internas afectadas, colocación de aislación térmica faltante y reemplazo parcial de paneles de techo y laterales incluyendo moldura que se encontraban deteriorados. Lijado de paneles existentes y pintura interior completa.
Enero 2007- Reparación de ventanilla laterales de pago. Acondicionamiento de guías de puertas corredizas. Reemplazo del piso de madera (sector pasillo) con entablonado nuevo.
Febrero 2007- Verificación del sitema de freno con la provisión de cilindros, cubetas, cinta de frenos, provisión de bomba de freno y mangueras flexibles nuevas. Reparación de estructura y soporte de ambos miriñaques.
Junio 2007- Se comienza con la restauración estética de su carrocería. Remoción de pintura existente, imprimación, masillado y pintura, tareas que finalizan a mediados de agosto.
Julio 2007- Se procede al armado de la transmisión después de realizar una modificación con la fabricación de piezas para adaptarle un piñón de características similares. El día 12 de Julio se pone en movimiento y se realizan las primeras pruebas de marcha.
Agosto 2007- Una vez que finaliza la pintura se procede al reemplazo de todos los vidrios con su correspondiente burlete, sellado y contramarco. Instalación de instrumentos de presión de aceite, amperímetro, armado de tablero eléctrico para el comando de luces exteriores e interiores. Montaje de faroles externos, bocina, espejos y placas identificatorias.
Setiembre 2007- En la exposición realizada los días 1 y 2 de setiembre fue presentado en Sociedad, realizando un recorrido corto y efectuando una demostración de la rotación de la cabina.